Esqui Andorra

Este año se celebran los 150 años de la fundación de la ciudad de Breckenridge, en Colorado, y también el 25 aniversario desde que se permitiese la práctica del snowboard en las pistas de su estación de esquí. La estación fue una de las primeras en acoger esa nueva modalidad ‘revolucionaria’ y sede de una de las primeras competiciones a nivel mundial.

En 1986 Breckenridge acogía el The World Snowboarding Championships, también llamado sencillamente, “The World’s”. Con ese evento confirmaba su apuesta por el snowboard. De hecho fue una de las primeras estaciones en permitir deslizarse por sus pistas en una tabla de snowboard. De aquello hace ya 25 años, y hoy el snowboard es acogido con toda normalidad en la industria del esquí, excepto en muy contadas estaciones que tarde o temprano tendrán que abrirse a esta modalidad de deporte invernal.

Breckenridge continua hoy en día su apoyo y fomento del snowboard con competiciones como el Winter Dew Tour, o acogiendo a recién llegados en el Breckenridge FreeRide Team, además de otros eventos. El complejo invernal cuenta con cuatro snowparks y tres half-pipe, entre ellos uno de los mejores de Estados Unidos, el Freeway Terrain Park/Pipe, además de un sistema de parks progresivos para riders principiantes e intermedios.

Para este año ya se espera la segunda edición del Winter Dew Tour, que se celebrará del 17 al 20 de Diciembre. El recorrido consta de tres etapas en diferentes parks de Estados Unidos, con un sistema de puntos acumulativos y una bolsa de premios total de 1,5 millones de dólares. Cada etapa incluye pruebas tanto para hombres como mujeres y freeskiing masculino, todas las modalidades en superpipe and slopestyle

Aramón busca otra aerolínea para mantener el vuelo de Londres que suprime Pyrenair. La operadora justifica que la ruta no es rentable, pero el ‘holding’ de la nieve no renuncia al mercado inglés. Otras compañías ya se han ofrecido para hacer el servicio a un coste menor, aunque de momento no se sabe si se hará desde Huesca o desde Zaragoza.

Pyrenair ha presentado ya la programación de vuelos para la próxima temporada de nieve con cuatro rutas desde Madrid, La Coruña, Valencia y Palma de Mallorca para traer esquiadores al Pirineo. Pero en esta oferta faltan, con respecto a la última campaña, los enlaces con Londres, Sevilla y Canarias, aunque se suma la de Valencia. La conexión de Londres, que fue la que más ilusionó a los altoaragoneses por la posibilidad de utilizarla para pasar un fin de semana, se ha suprimido. El acuerdo entre Aramón y Pyrenair que hizo posible este enlace se ha roto y ahora el ‘holding’ de la nieve busca otra operadora que le permita traer clientes británicos a sus pistas a través de un aeropuerto aragonés.

Fuentes de Aramón han asegurado que la empresa de la nieve aragonesa lleva un trabajo de varios años de promoción. Por ello, “no vamos a renunciar al mercado británico”, aseguraron. De hecho, apuntaron que ya habían recibido ofertas de otras aerolíneas que efectuaban la conexión a un coste mucho menor, por lo que les permitiría realizar el vuelo con menores gastos. Sin embargo, el holding de la nieve está dispuesto a mantener el vuelo desde Aragón, pero no aclara si desde Huesca-Pirineos o se trasladaría al aeropuerto de Zaragoza. La ruta cerró la temporada con un 28,74% de ocupación media, la que menos de toda la programación de la aerolínea altoaragonesa.

El presidente de Pyrenair, Hugo Puigdefábregas, confirmó que el vuelo de Londres se suprimía, aunque comentó que continuaban en conversaciones. “El vuelo de Londres no está en programación porque no está en nuestro calendario aprobado, pero se sigue trabajando con Aramón para ver si puede ser viable o no”, aseguró en la rueda de prensa de presentación. No obstante, comentó que además de la competencia que hay con los viajes que desde Londres se organizan a los Alpes, también está la circunstancia de la situación de la libra esterlina.

Puigdefábregas insistió en que el error quizá fue hacer una campaña demasiado larga, puesto que se hicieron rotaciones durante 20 semanas, mientras desde otros países como Suecia, Polonia, Finlandia o Bulgaria, que tenían promociones similares para el Reino Unido se concentraron en quince. Además, admite que la oferta de Francia para los Alpes salía más económica por los precios de los alojamientos hoteleros.

Sin embargo, fuentes oficiales de Aramón informan de que ya no existen conversaciones con Pyrenair para retomar el acuerdo.

Sin vuelos desde Lérida
Mientras Aramón busca una alternativa para seguir llevando a sus pistas a los esquiadores británicos, Pyrenair descarta ofertar rutas similares a las que realiza desde el aeropuerto Huesca-Pirineos desde Lérida-Alguaire para la próxima temporada. En este caso, se barajaba la posibilidad de que los esquiadores aterrizaran en el aeropuerto catalán para viajar desde allí a las estaciones de la comunidad e incluso a Andorra. No obstante, no renuncia a iniciar la actividad desde la plataforma vecina en un futuro. De todos modos, hay dos razones por las que no podría volar la próxima temporada: la principal es que el aeropuerto de Lérida todavía no se ha inaugurado, y en principio, no está previsto hasta el otoño. Y la segunda es que los catálogos de viajes ya están cerrados y se quedarían fuera de la campaña de invierno.

Después de varias informaciones publicadas en diarios catalanes o andorranos según las cuales todo apuntaba a que Pyrenair iba a ofertar rutas similares a las que oferta desde Huesca en el primer aeropuerto de la Generalitat, el presidente Hugo Puigdefábregas desmiente esas informaciones. “Nosotros no tenemos ninguna conversación ni con el aeropuerto de Lérida, que pertenece a la Generalitat, ni con el gobierno andorrano”, apuntó. No obstante, comenta que ambos gobiernos van a mantener alguna reunión por un futuro pacto de colaboración.

Aunque Puigdefábregas asegura que la base de Pyrenair está en Huesca, recuerda que son una compañía privada y que “la intención es que crezca”. En este sentido, asegura que no se trata de competencia puesto que en el Pirineo también hay un límite para traer esquiadores, y que ese límite es el de camas disponible.

Al preguntarle si el Gobierno de Aragón podría molestarse por su intención de volar desde Lérida, que sería el aeropuerto que puede hacerle la competencia, Puigdefábregas explicó que antes hablaría con ellos porque tienen un convenio de publicidad.

Se trata de la tercera instalación de este tipo, destinada principalmente a esquiadores de la modalidad nórdica. La infraestructura se ha diseñado para asemejarse en lo máximo posible a las condiciones naturales. Actualmente algunos glaciares ofrecen areas de esquí de fondo en verano, pero son escasas y de difícil acceso.

Alemania ya tiene su ski-tunnel, una instalación que igual que la que se abrió hace diez años en Vuokatti, Finlandia, está destinada al entrenamiento de los esquiadores de fondo, combinada nórdica biathlon y roller-ski. También existe una tercera pista artificial de estas características en Torsby, Suecia, abierta hace recientemente. Las tres tienen como objetivo principal atraer a los aficionados y competidores que quieren seguir practicando su deporte favorito en verano pero no pueden por las escasas oportunidades que existen en los glaciares, además del acceso más complicado.

El Ski-tunnel alemán está en la ciudad de Oberhof, y tiene una longitud de 1,9 kilómetros, 8 metros de ancho y cuatro de alto, con pendientes y bajadas a lo largo del recorrido de un 12% para hacerlo lo mas parecido al medio natural. La instalación es parte de un complejo invernal que ha costado 14,5 millones de euros.

La inauguración oficial será el 24 de Agosto.

Este año la estación de esquí de Yllas, en Finlandia, puso en marcha el primer telecabina con sauna incorporada del mundo. El original remonte ha servido para atraer a un montón de esquiadores curiosos y una vez se ha visto que el invento funciona bien, para el próximo invierno se le quiere dar más publicidad.

Yllas abría esta temporada pasada con un remonte nuevo, el cual en una de sus cabina llevaba una sauna incorporada. Lo que parecía una broma, ha sido la mirada de los esquiadores que acudían al centro finlandés. Aunque la intención era hacerlo funcionar en horario de esquí, finalmente solo se ha podido usar en un horario en que las pistas estaban cerradas: en plena temporada de 19h a 21h y a partir de la segunda quincena de Marzo de 16h a 18horas.

Contratar el servicio da derecho a dos horas de sauna, parte de ellas en la misma telecabina, y el resto del tiempo en unas instalaciones situadas en la base superior del remonte. A estar cerradas las pistas se ralentizaba la velocidad del remonte. Así, cada viaje duraba de 15 a 20 minutos y luego se volvía. En total unos 40 minutos tomando un baño de sauna en el aire mientras asciendes unos 430 metros verticales.

Para la temporada que viene se quiere mirar la forma de poder hacer funcionar el sistema en horas de esquí. Algunos podrían pensar que puede ser algo embarazoso estar desnudo dentro de una cabina mientras fuera la gente se desliza por las pistas, pero los cristales son ahumados y a resguardo de miradas furtivas, aunque desde dentro se puede ver lo que pasa fuera. Además, una ventana pequeña se puede abrir, así que si alguien está pasando demasiado calor, solo tiene que abrirla y respirar una bocanada de aire ártico.

¿Cuanto cuesta?
Las reservas se tienen que hacer en el Café Gondol 718, situado en la cota más alta de Yllas. Allí puedes contratar la sauna que hay allí arribA para un máximo de 12 personas a un precio de 500 euros. Eso te da derecho también a duchas, toallas y chimenea, y a poder reservar la Sauna-Gondola, que cuesta 1000 euros mas, aunque evidentemente en turnos de cuatro personas.

Por tanto, el precio total del servicio es de 1.500 euros, que si lo dividimos entre 12 saldrían a 125 euros por persona. Para la originalidad del servicio puede resultar no tan caro, pero es más probable que alguien del país logre reunir a 12 personas que un turista extranjero. De todas maneras, es el único Telecabina-Sauna del mundo, así que la originalidad tiene su precio!.

Llegar en un tren express directamente a las pistas de Folgarida - Marilleva, ya es posible desde hace un par de inviernos tras la inauguración de la estación ferroviaria que te deja a los mismos pies del telecabina de acceso a las instalaciones invernales. Con el proyecto se evita que cientos de coches suban a esas cotas, y respeto medioambiental.

Hace ya dos temporadas que llegó el primer Dolomiti Express hasta las mismas instalaciones invernales de Folgarida-Marilleva, en Italia, aunque esta de 2008-2009 ha sido la primera en que ha funcionado toda la campaña. Llegar no le fue fácil. De hecho el proyecto data de 1980, pero no fue hasta 2006 que se pudo comenzar a trabajar en firme para lograr que los esquiadores pudieran salir de la estación ferroviaria, atravesar un pasillo y meterse en el telecabina Daolasa-Val Mastellina, que en unos 30 minutos te deja en las pistas de esquí.

Con este proyecto se resolvió uno de los más graves inconvenientes del turismo de esquí: El aparcamiento y el acceso de vehículos. Junto a la estación de Daolasa se han construido 250 plazas de aparcamiento y una central de autobuses que lleva a los clientes hasta los hoteles de la zona. Se trata de la primera estación de esquí italiana que combina tren+esquí para llevar a los esquiadores a las pistas.

La Società Funivie Folgarida-Marilleva ideó el proyecto en 1980, pudo empezar a trabajar en 2006 y a finales de 2007 se pudo poner en marcha. Una vez llegas a la estación de tren de Daolasa, te encuentras un telecabina dividido en dos fases: La primera va de la instalación ferroviaria (814 metros) a Malghetto di Mastellina (1.373 metros); y la segunda de Malghetto a Bassetta del Monte Vigo (2.040 metros). En total un desnivel de 1.226 metros con 4.410 metros de longitud que se hacen en unos 15-20 minutos, a los que hay que sumar el transbordo del tren al remonte.

Procurando crear el menor impacto visual posible, las tres estaciones (base, media y alta) fueron diseñadas por el arquitecto Bruno Bronzini, del estudio Dedalus s.a.s. y se caracterizan por el uso de grandes tejados de vigas y paneles de madera y de amplias superfícies acristaladas. Lo más sorprendente de toda la estructura es que ha estado construida sólo con acero galvanizado y madera, sin ningún revestimiento y en su estado natural por expreso deseo del diseñador que no quería interferir en las montañas con cualquier color o tonalidad no ligado a la naturaleza del material.

El resultado es un concepto con bajo impacto visual, ayudado también por la cuidada elección de la situación de las bases media y alta (30.000 y 25.000m2), colocadas en lugares que daban la posibilidad de integrar esos enormes volúmenes a la zona. Además los techos mantienen una gran curvatura que ayudan a reducir al mínimo la percepción del volumen logrando un mayor respeto por el paisaje circundante. En total, lo únicos materiales utilizados fueron cemento, madera, acero y vidrio.

El resultado global superó las expectativas en su primera temporada, y esta ha acabado con unos volúmenes de afluencia importantes con el mínimo impacto ambiental. Los esquiadores podían tomar el tren en Trento y una hora y media mas tarde estar en el telecabina de Daolasa (mas o menos el mismo tiempo que en coche pero sin arriesgarse a encontrar atascos), o un cuarto de hora mas para el de Marivella. Desde allí incluso pueden pasar a Madonna di Campiglio con el forfait correspondiente, para esquiar en 120 kilómetros de pistas. Además el aparcamiento en la estación de tren de Trento es totalmente gratuito para incentivar que la gente fuera en tren.

La ex consejera de Justicia María José López podría convertirse en las próximas semanas en la nueva directora de Cetursa, la empresa que gestiona la estación de esquí de Sierra Nevada. El Gobierno andaluz estudia sustituir al actual director, Mariano Gutiérrez Terrón, que llegó al cargo en 2004 después de ocupar la delegación de la Junta en Granada.

Gutiérrez Terrón ha estado antes en la cuerda floja, incluso hubo un intento fraguado para relevarle. Pero al final continuó y la meteorología ayudó a que la última campaña fuera una temporada de récord. Se ha esperado el momento más oportuno para preparar el cambio, una vez que ha cerrado la estación de esquí. La intención era que no trascendiera la noticia hasta que Granada estuviera confirmada como sede de la Universidad de Invierno de 2015, decisión que en uno u otro sentido se producirá hoy.

La persona elegida para afrontar la nueva campaña y poner en marcha la más que probable Universiada es la ex consejera y actual parlamentaria andaluza María José López, antigua concejala de Deportes en el Ayuntamiento en la etapa de Jesús Quero y ex diputada nacional. López se cayó de las listas en las Generales de 2004 pero Manuel Chaves la rescató por sorpresa como consejera de Justicia. En 2008 entró en el Parlamento andaluz pero prácticamente se sabía por anticipado que no repetiría en el gobierno.

Su entrada en Cetursa acarrearía la salida del Parlamento y con ello la entrada de Flor Almón. La motrileña es la nueva ‘promesa’ a quien el partido ha encomendado la difícil tarea de mejorar los resultados en la Costa. Almón se ha promocionado meteóricamente. Manuel Chaves la incluyó aunque fuera en un lugar testimonial en la ejecutiva del PSOE-A. Después se hizo con las riendas del partido en Motril. Pero había un problema: no tiene ningún cargo institucional que le permita ser visible de cara a una hipotética candidatura de las municipales de 2011. Con su incorporación al Parlamento andaluz se resuelve.